डबल गर्डर क्रेन के मुख्य गर्डर के सामान्य दोष

डबल गर्डर क्रेन के मुख्य गर्डर के सामान्य दोष

1. की वेल्डिंगडबल गर्डर क्रेन का मुख्य गर्डरऔर ट्रस नोड का उद्घाटन मौजूद है:
 

इसका कारण यह हो सकता है कि वेल्डिंग की गुणवत्ता खराब है, लापता वेल्डिंग और एयर होल जैसी कमियां हैं।
 

क्रेन का लंबे समय तक ओवरलोडिंग।

2. डबल-गर्डर क्रेन के मुख्य बोर्ड के वेब और कवर पर दरारें आती हैं:
 

इसका मुख्य कारण लंबे समय तक ओवरलोडिंग हो सकता है। यदि दरार छोटी है, तो इसे ग्राइंडिंग व्हील से चिकना किया जा सकता है। यदि दरार बड़ी है, तो दरार के दोनों किनारों पर छेद ड्रिल किए जा सकते हैं, और फिर उच्च गुणवत्ता वाली वेल्डिंग छड़ के साथ वेल्ड किया जा सकता है।

3. के मुख्य गर्डर का जाला25 टन डबल गर्डर क्रेनलहरदार विरूपण है:
 

यह स्थिति अनुचित वेल्डिंग प्रक्रिया या डबल गर्डर क्रेन को ओवरलोड करने के कारण वेब की स्थिरता के नुकसान के कारण होने वाले आंतरिक तनाव के कारण हो सकती है।
 

इस मामले में, आप लौ सुधार विधि का उपयोग कर सकते हैं, जो पहले विकृत जगह को समतल करना है, और फिर आंतरिक तनाव को खत्म करने के लिए इसे हथौड़े से मारना है। ओवरलोड के लिए डबल गर्डर क्रेन का उपयोग करने की भी मनाही है।
 

मुख्य बीम अंदर की ओर और बग़ल में मुड़ा हुआ है।
 

यह विरूपण अक्सर टकराव के निशान के साथ आंशिक रूप से मुड़ा हुआ होता है, और ऊपरी और निचले कवर प्लेटों के आवक झुकने की डिग्री अलग होती है, और निचली कवर प्लेट शायद अधिक गंभीर होती है।
 

इस तरह के साइड बेंडिंग का सुधार आम तौर पर मुख्य गर्डर के डाउनफ्लेक्शन के सुधार के साथ-साथ किया जा सकता है, यानी डाउनफ्लेक्शन विरूपण के सुधार के लिए आवश्यकताओं के अनुसार, हीटिंग ज़ोन को सबसे प्रमुख साइड बेंड पर या उसके पास ठीक से व्यवस्थित किया जाना चाहिए। .
 

क्योंकि मुख्य बीम और अंत बीम लंबवत नहीं हैं, एक मुख्य बीम आवक और बग़ल में झुकता है। यह वास्तव में मुख्य गर्डर और अंत गर्डर के बीच का कोणीय विरूपण है, जो आमतौर पर पुल की विकर्ण रेखा को सहनशीलता से बाहर कर देता है, और सुधार के दौरान मुख्य गर्डर के अंत के बाहर गर्म किया जा सकता है। क्योंकि मुख्य बीम की कठोरता अंत बीम की तुलना में कहीं अधिक खराब है, सुधार विधि और अंत बीम के कोणीय विरूपण से मुख्य बीम की बड़ी मात्रा में झुकने की विकृति हो सकती है।
 

मुख्य गर्डर बाहर की ओर मुड़ा हुआ है।
 

मुख्य बीम का बाहर की ओर झुकना ज्यादातर अनुचित भंडारण और भंडारण या टक्कर के कारण होता है। यदि साइड झुकने की एक छोटी राशि ट्रॉली को ट्रैक पर अटकने का कारण नहीं बनती है, तो इसकी मरम्मत की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह उपयोग के बाद धीरे-धीरे अंदर की ओर बढ़ेगी। यदि बाहरी झुकने की मात्रा बहुत बड़ी है, तो वॉकवे के साइड बीम पर एक पट्टी के आकार का हीटिंग ज़ोन चुनें जहाँ बाहरी झुकना सबसे बड़ा हो।
 

आग लगने से पहले, उत्तल भाग पर चलने वाले प्लेटफॉर्म को क्षैतिज रूप से काटा जाना चाहिए, और मुख्य बीम को पुलर्स या मैनुअल होइस्ट्स और फ्लेम स्ट्रेटनिंग के साथ सीधा किया जाना चाहिए, और फिर कटे हुए हिस्से को वेल्ड किया जाना चाहिए। इस समय, उपयोग की जाने वाली पुल प्लेटों को क्रमशः ऊपरी और निचले कवर प्लेटों में वेल्ड किया जाना चाहिए।
 

अधिकांश मुख्य गर्डर्स आवक और बग़ल में मुड़े हुए हैं, जिन्हें विरूपण के कारण और विरूपण के आकार के अनुसार ठीक किया जाना चाहिए। साइड बेंडिंग को एंड बीम की विकृति (अंत बीम के झुकने या विक्षेपण) को ठीक करके, मुख्य गर्डर के अंत को गर्म करके, मुख्य गर्डर के विक्षेपण को सही करके, मेन के वेब के वेव शेप को ठीक करके ठीक किया जा सकता है। गर्डर, और वॉकिंग प्लेटफॉर्म को काटना।