स्टील स्ट्रक्चर वर्कशॉप के लिए क्रेन कैसे खरीदें?

स्टील स्ट्रक्चर वर्कशॉप के लिए क्रेन कैसे खरीदें?
 

वर्तमान में, कारखाने के निर्माण में इस्पात संरचना कार्यशालाओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इसकी छोटी निर्माण अवधि, सरल निर्माण प्रक्रिया और कम लागत के कारण, कुछ विशेष अवसरों को छोड़कर इस्पात संरचना कार्यशालाओं को हमेशा प्राथमिकता दी जाती है।
 

प्रबलित कंक्रीट कार्यशालाओं में स्थापित क्रेन के निरीक्षण से अलग, ऐसे कई मुद्दे हैं जिन पर इस्पात संरचना कार्यशालाओं में क्रेन के निरीक्षण पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
 

1. बड़ा कंपन, तेज आवाज, ढीला कनेक्शन आसान
 

इस्पात संरचना कार्यशालाओं के खराब कंपन और ध्वनि अवशोषण प्रभाव के कारण, क्रेन के चलने पर बड़े कंपन और शोर उत्पन्न होंगे, खासकर जब गाड़ी चल रही हो।
 

वर्तमान में, आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली कंपन कम करने की विधि क्रेन कार्ट के बीच रबर के इच्छुक गास्केट को सम्मिलित करना हैरेलएकडी रेल असर बीम। ये रबर गास्केट कंपन और शोर को अवशोषित कर सकते हैं, और साथ ही कार्ट ट्रैक के स्तर को समायोजित कर सकते हैं।
 

हालाँकि, यह संरचना बीच युग्मन कठोरता को कम करती हैगाड़ी का ट्रैकऔर रेल असर बीम। जब क्रेन गाड़ी चल रही होती है, तो रबर गैसकेट के आंतरायिक संपीड़न और पलटाव से कार्ट ट्रैक (जैसे ट्रैक संयुक्त प्लेट, हुक बोल्ट, आदि) का कनेक्शन अधिक आसानी से ढीला हो जाएगा।
 

निरीक्षण के दौरान कई बार यह पाया गया कि गाड़ियों की पटरियों के बीच जोड़ने वाले बोल्ट ढीले थे या ट्रैक के हुक के बोल्ट ढीले थे. इसलिए, ट्रैक स्थापना के दौरान निम्नलिखित उपाय करने की अनुशंसा की जाती है:
 

(1) रबर गैसकेट की ऊंचाई को सख्ती से नियंत्रित करें। जब रेल असर बीम की ऊंचाई का अंतर बड़ा होता है, तो लोहे की गैसकेट को पहले लेवलिंग के लिए इस्तेमाल किया जाना चाहिए, और रबर गैसकेट को आखिरी में रखा जाना चाहिए;
 

(2) कनेक्शन की कठोरता को बढ़ाने के लिए रबर गैसकेट को संपीड़ित करने के लिए हुक बोल्ट पर एक बड़े पूर्व-कसने वाले बल का उपयोग करें। साथ ही, ट्रैक फिक्सिंग बोल्ट के बीच पूर्व-कसने वाले बल को समान रूप से वितरित करने के लिए एक टोक़ रिंच का उपयोग किया जाना चाहिए;
 

(3) अधिक विश्वसनीय एंटी-लूजनिंग उपाय जैसे डबल नट्स को अपनाया जाता है।
 

2. रेल असर बीम की पार्श्व कठोरता और अस्थिरता
 

इस्पात संरचना कारखाने की इमारतों के रेल-असर वाले बीम ज्यादातर स्व-निर्मित अनुभाग स्टील का उपयोग करते हैं, जिसमें "I" - आकार की असर वाली सतह होती है। रेल-असर वाले बीम को ठीक करने के लिए आमतौर पर निम्नलिखित विधियों का उपयोग किया जाता है: रेल-असर वाले बीम को स्टील कॉलम कॉर्बल्स पर खड़ा किया जाता है, और बीम के निचले किनारे की प्लेटें बोल्ट के साथ कॉर्बल्स से जुड़ी होती हैं। बीम के ऊपरी किनारे की प्लेट कनेक्टिंग प्लेट के माध्यम से कॉलम से जुड़ी होती है।
 

जब क्रेन की ट्रॉली चल रही होती है या लटकी हुई वस्तु मुख्य बीम के साथ अनुदैर्ध्य रूप से झूलती है, तो यह बड़े पहियों के माध्यम से रेल असर बीम पर पार्श्व रूप से बदलते भार को लागू करती है;
 

इस समय, यदि सहायक रेल बीम की पार्श्व कठोरता पर्याप्त नहीं है और गंभीर कंपन होता है, या सहायक रेल बीम को मजबूती से तय नहीं किया जाता है और अस्थिर हो जाता है, तो इसका क्रेन के सुरक्षित संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा।
 

कुछ लंबी अवधि के रेल गर्डर के लिए, जब क्रेन रेल गर्डर के मध्य भाग में होती है, तो खाली ट्रॉली के शुरू होने और ब्रेक लगाने से रेल गर्डर बड़े पार्श्व कंपन उत्पन्न करेगा।
 

वर्तमान क्रेन निरीक्षण नियमों में रेल असर बीम की पार्श्व कठोरता के लिए स्पष्ट मानक आवश्यकताएं और संबंधित निरीक्षण विधियां नहीं हैं, जिससे निरीक्षण के दौरान न्याय करना मुश्किल हो जाता है।
 

यह सुझाव दिया जाता है कि निरीक्षण के दौरान रेल बीम की पार्श्व कठोरता को सत्यापित करने के लिए बिना लोड, रेटेड लोड और रेटेड लोड के 1.1 गुना के तहत सरल शुरुआत और ब्रेकिंग ट्रॉली का उपयोग किया जा सकता है।
 

3. क्रेन गर्डर कठोरता का मापन
 

का फैसलामुख्य गर्डरकठोरता परंपरागत रूप से, स्तर विधि का उपयोग आमतौर पर मुख्य गर्डर के मध्य-अवधि में एक पैमाने को लटकाने के लिए किया जाता है, और एक पूर्व-कड़ा हुआ वजन पैमाने के नीचे लटका दिया जाता है, और स्तर का उपयोग संबंधित टेप के रीडिंग को मापने के लिए किया जाता है। नो-लोड और मिड-स्पैन रेटेड लोड के तहत मुख्य गर्डर क्रमशः, और मुख्य बीम की लोचदार विक्षेपण मूल्य की गणना यह निर्धारित करने के लिए की जाती है कि मुख्य बीम की कठोरता योग्य है या नहीं।
 

वास्तव में, रेटेड लोड के तहत मुख्य गर्डर की रीडिंग में न केवल मुख्य गर्डर का वास्तविक लोचदार विरूपण शामिल है, बल्कि सहायक रेल बीम का विरूपण भी है, कार्ट व्हील का असेंबली गैप, ट्रॉली का असेंबली गैप, कार्ट ट्रैक और ट्रॉली ट्रैक की विकृति, और उत्थापन तार रस्सी की विकृति। इंतज़ार।
 

कंक्रीट संरचना कारखाने के भवन में स्थापित क्रेन के लिए, मुख्य गर्डर का लोचदार विरूपण ऊपर वर्णित अन्य मदों की तुलना में बहुत बड़ा है, और असेंबली गैप और ट्रैक विरूपण को अनदेखा किया जा सकता है; लेकिन स्टील स्ट्रक्चर फैक्ट्री बिल्डिंग में क्रेन के लिए, रेल बेयरिंग बीम रेटेड लोड के व्हील प्रेशर के तहत है, एक बड़ा लोचदार विक्षेपण होगा (2-3 मिमी के बारे में मापा जाता है), जिसे इसमें जोड़ा जाएगा क्रेन के मुख्य गर्डर के विरूपण का मापा मूल्य, जिसके परिणामस्वरूप बड़ी त्रुटि हुई।
 

इसलिए, जब पारंपरिक विधि द्वारा मापा गया मान महत्वपूर्ण मान S/800 (S क्रेन की अवधि है) के करीब या उससे अधिक है, विशेष रूप से बड़े-अवधि वाले रेल बीम पर एक छोटी-अवधि वाली क्रेन स्थापित करने के अवसर के लिए, रेल बीम के लोचदार विक्षेपण के प्रभाव पर विचार किया जाना चाहिए।
 

सत्यापित करने के लिए फिर से परीक्षण करने के लिए निम्न विधि का उपयोग किया जा सकता है: क्रमशः क्रेन के दो अंत बीम और मुख्य बीम के मध्य भाग के अंदरूनी हिस्से पर तीन तराजू लटकाएं, उन्हें भारी वस्तुओं से पहले से कस लें, और एक स्तर का उपयोग करें नो-लोड और रेटेड लोड के तहत क्रमशः क्रेन के भार को मापें। फिर रेटेड लोड के तहत मुख्य गर्डर के वास्तविक लोचदार विक्षेपण मान की गणना करें।
 

उपरोक्त विधि रेल गर्डर के विरूपण और अंत बीम पैमाने के संख्यात्मक परिवर्तन में गाड़ी के पहिये के विरूपण को दर्शाती है, मूल रूप से मुख्य गर्डर की कठोरता के निर्धारण पर रेल गर्डर के विरूपण के प्रभाव को समाप्त करती है, और उच्च सटीकता है।